Nuo liūdnai pagarsėjusio Malaizijos „Boeing“, kuris 2014 m. dingo virš Indijos vandenyno, iki britų lėktuvo „Star Dust“, kuris dispečeriams perdavė paslaptingą žodį „STENDEC“ ir dingo 50-čiai metų. Prisiminkime paslaptingiausias istorijas apie lėktuvus-vaiduoklius, kurių daugelis iki šiol nerasti.

Šiuolaikinės radarų sistemos nuolat stebi oro erdvę ir automatiškai renka pagrindinius lėktuvų judėjimo parametrus. Šis pasaulinis tinklas apima beveik visą Žemės rutulio paviršių, tačiau net ir šiandien yra „aklųjų zonų“, kur orlaivis gali trumpam dingti iš visų antžeminių radarų (pavyzdžiui, vandenyno). Tai trunka kelias minutes, per kurias paprastai nieko baisaus nenutinka – orlaivis toliau skrenda su dispečeriais sutartu kursu ir netrukus radijo ryšiu susisiekia su kitu maršruto tašku. Tačiau net ir tokiose „aklosiose zonose“ orlaivius mato tūkstančiai Žemės orbitoje esančių palydovų. Taigi tikimybė, kad lėktuvas dings be pėdsakų XXI amžiuje, yra lygi nuliui.

Ir vis dėlto tokie incidentai ir toliau kartojasi. Prieš vienuolika metų Malaizijos „Boeing“, skridęs iš Kvala Lumpūro į Pekiną, staiga nustojo rodytis antžeminiuose radaruose ir „dingo“ danguje. Didelės apimties paieškos operacijos nepadėjo rasti keleivių palaikų ar suprasti incidento priežasčių. Papasakosime, kas šiandien žinoma apie MH370 skrydžio ir kitų per pastaruosius 80 metų dingusių lėktuvų likimą.

„STENDEC“: užšifruota žinutė iš dingusio „Star Dust“ lėktuvo, kurios niekam nepavyko iššifruoti

1947 m. rugpjūtį iš Buenos Airių pakilo britų turbopropelerinis lėktuvas „Avro Lancastrian“, pavadintas „Star Dust“, skrisdamas į Santjagą su šešiais keleiviais. Kapitono vietoje sėdėjo Reginaldas Cookas, apdovanotas Antrojo pasaulinio karo veteranas. Kabinoje prie jo prisijungė du ne mažiau patyrę padėjėjai. Tokiai patikrintai komandai maršrutas nesukėlė ypatingų sunkumų: tereikėjo pakilti iki reikiamo aukščio, perskristi Andų kalnus ir nusileisti Čilės sostinėje.

Lėktuvui įveikus pusiaukelę, borto radijo operatorius patvirtino dispečeriui, kad skrydis vyksta sklandžiai ir į Santjagą jie nusileis pagal tvarkaraštį 17:45 val. Tačiau po kelių sekundžių iš lėktuvo atėjo dar viena žinutė, parašyta Morzės abėcėle: „STENDEC“. Dispečeris suraukė antakius – tokios santrumpos jis niekada anksčiau nebuvo girdėjęs. Manydamas, kad radijo operatorius suklydo, jis paprašė pakartoti perdavimą. Ir vėl atėjo žinutė: „STENDEC“. Po to „StarDust“ nutraukė ryšį su valdymo bokštu. Jis taip ir nenusileido Čilės oro uoste.

Kitą dieną prasidėjo paieška, prie kurios prisijungė Argentinos ir Čilės kariškiai. Jie tyrinėjo kalnuotą vietovę, virš kurios dingo „StarDust“ – tiek iš žemės, tiek iš oro. Tačiau dingusio lėktuvo pėdsakų nerasta. Nei vieno fiuzeliažo gabalo, nei vieno keleivio ar įgulos nario asmeninio daikto. Atrodė, kad lėktuvas tiesiog išnyko ore. Oficialiam tyrimui pasiekus aklavietę, atsirado daug sąmokslo teorijų – nuo ​​slaptos vyriausybės operacijos, kurioje netyčia pateko „StarDust“, iki ateivių įsikišimo. Aktualiausias sąmokslo teorijų šalininkams rūpėjo: ką reiškia paslaptingas žodis „STENDEC“, kurį įgula perdavė prieš pat dingimą?

Visos beprotiškos sąmokslo teorijos buvo paneigtos tik po 50 metų, kai alpinistai vienoje iš Andų kalnų viršūnių rado „Rolls-Royce“ variklio ir „Avro“ propelerio fragmentus. Ekspertams pavyko šiuos fragmentus identifikuoti kaip 1947 m. dingusio lėktuvo „StarDust“ dalis. Tačiau vis dar lieka neatsakytų klausimų apie šią oro katastrofą. Kokia buvo tragedijos priežastis – techninis gedimas ar piloto klaida? Ir svarbiausia, ką radijo operatorius norėjo pasakyti žemei, atkakliai kartodamas žodį „STENDEC“?

„Skraidantis tigras“ ir jo paskutinė paslaptis

„Flying Tiger Line“ buvo unikali oro linijų bendrovė: 1945 m. ją įkūrė 10 buvusių karo pilotų, tarnavusių Antrojo pasaulinio karo „Flying Tigers“ naikintuvų dalinyje. Iš pradžių oro linijų bendrovė valdė 14 mažų krovininių lėktuvų parką, tačiau per porą dešimtmečių „Flying Tiger Line“ tapo pažangiausia oro linijų bendrove, gabenančia vertingus krovinius ir keleivius visame pasaulyje moderniais lėktuvais, įskaitant „Lockheed L-1049 Super Constellation“.

Tai buvo patikimas vidutinio nuotolio keleivinis orlaivis, idealiai tinkantis tarpžemyniniams skrydžiams. Atrodė, kad šis modelis neturi jokių trūkumų. Tačiau 1962 m. pavasarį „L-1049“ reputacija buvo sudrebinta.

„Flying Tiger Line“ L-1049 su 109 keleiviais skrido iš Marianų salų į Filipinus. Jis pakilo iš Anderseno oro uosto (Guamas) ir nukreipė jį į Clarko oro bazę (Andželas). Skrydis vyko standartiniame kreiseriniame 10 tūkst. pėdų aukštyje, tačiau praėjus 30 minučių po pakilimo lėktuvas paprašė dispečerių leidimo pakilti iki 18 tūkst. pėdų, nepaaiškindamas priežasties. Jiems buvo leista tai padaryti. Dar po 1,5 valandos L-1049 pranešė, kad į Clarką nusileis per valandą. Tai buvo paskutinė žinutė, kurią dispečeriai gavo iš šio lėktuvo; lėktuvas tiesiog neatsakė į vėlesnius prašymus iš žemės.

Kai L-1049 laiku neatvyko į Filipinus, buvo paskelbta nepaprastoji padėtis ir pradėta paieška. Prieš pat vidurnaktį, kai buvo tikimasi, kad laive baigsis degalų atsargos, „Flying Tiger“ buvo paskelbtas dingusiu. Paieškoje dalyvavo 1300 žmonių, 48 orlaiviai ir 8 laivai. Jie apieškojo 373 tūkst. kvadratinių kilometrų Ramiojo vandenyno, bet nieko nerado. Kai paieškos komandos jau buvo beprarandančios galimybes, pasirodė liudininkai, kurie teigė matę L-1049 kelias sekundes prieš jam dingstant.

Keletas tanklaivio S/S T. L. Lenzen jūreivių pranešė matę ryškų blyksnį virš Ramiojo vandenyno, panašų į sprogimą. Tyrimas pateikė naują teoriją – galbūt „Skraidantis tigras“ dingo dėl teroristinio išpuolio? Tačiau paieška liudininkų nurodytoje vietovėje vėlgi nedavė rezultatų. Tai buvo tikra aklavietė. Galutinėje ataskaitoje Civilinės aviacijos valdyba turėjo pripažinti, kad nerado jokių įrodymų, todėl nesuprato, kas nutiko L-1049.

Bermudų trikampis: lėktuvai, dingę „Velnio jūroje“

Manoma, kad per pastaruosius 100 metų šioje trikampio formos teritorijoje, kurios viršūnėse yra Majamis, Bermudai ir San Chuanas, dingo mažiausiai 1000 žmonių, 75 lėktuvai ir šimtai laivų. „Associated Press“ korespondentas Edwardas Van Winkle'as Jonesas pirmą kartą apie šios vietovės anomalijas parašė 1951 m., pavadindamas ją „velnio jūra“. Tiesa ta, kad prieš kelerius metus Bermudų trikampyje įvyko virtinė nepaaiškinamų lėktuvų dingimų, kurie sukėlė daugybę gandų ir sąmokslo teorijų – nuo ​​ateivių įsikišimo iki „laiko skylių“.

1945 m. gruodžio 5 d. Bermudų trikampyje dingo penki mokomajame skrydyje dalyvavę „Grumman TVM-1 Avenger“ torpediniai bombonešiai. Pratyboms vadovavo patyręs leitenantas Charlesas Tayloras. Pirmoji skrydžio dalis praėjo be incidentų, tačiau kai lėktuvai pasuko grįžti į bazę, Ch. Tayloras informavo dispečerius, kad visiems bombonešiams vienu metu pradėjo kilti problemų su jų prietaisais. Tada jis pasiuntė dar keistesnį pranešimą. Ch. Tayloras pasakė, kad vandenynas pakeitė spalvą. „Leidžiamės į siaučiančius vandenis“, – sutrikęs pasakė jis. Po kelių minučių ryšys su grupe nutrūko visam laikui. Paieškos operacijos metu nepavyko rasti jokių dingusių bombonešių pėdsakų. O kai paslaptingai dingo ir vienas iš gelbėjimo laivų, kuriuose buvo 13 įgulos narių, operaciją buvo nuspręsta nutraukti. Iš viso 1945 m. gruodį Bermudų trikampis nusinešė 27 žmonių gyvybes.

Po dvejų metų, 1948-ųjų pradžioje, keleivinis lėktuvas „Avro Tudor IV Star Tiger“ su 25 keleiviais ir šešiais įgulos nariais dingo be pėdsakų prie JAV krantų. Oficialus tyrimas vėl negalėjo įvardyti incidento priežasčių: „Kas nutiko šioje situacijoje, niekada nebus žinoma, o „Žvaigždžių tigro“ likimas liks neišspręsta paslaptimi.“

O vos po metų kitas „Avro Tudor IV“, pavadintas „Star Ariel“, dingo virš Bermudų salų. Įgula nepranešė apie jokias problemas lėktuve ar įrangos gedimus – ji tiesiog staiga nustojo reaguoti į dispečerių užklausas. Katastrofos pėdsakų paieška vėlgi nedavė rezultatų. Tyrėjai tiesiog numojo ranka ir teigė, kad lėktuvų dingime Bermudų trikampyje galėjo būti „kokia nors išorinė priežastis, kuri gali būti stipresnė už žmogų ir mašiną“. Savaime suprantama, po tokio neapgalvoto britų valstybės tarnautojų pareiškimo suaktyvėjo visi sąmokslo teorijų šalininkai ir ekstrasensai, kurie prisidėjo prie Bermudų trikampio paslapties sukūrimo.

Keleivinis lėktuvas „Avro Tudor IV Star Tiger“

Tačiau šiuolaikiniai mokslininkai atmeta antgamtinių reiškinių galimybę netoli Amerikos pakrantės. Jie mano, kad navigacijos problemos šioje srityje yra susijusios su seklumų gausa, taip pat su dažnai pasitaikančiomis audromis ir ciklonais. O 2018 m. britų okeanografų komanda iš Sautamptono universiteto padarė naują sensacingą atradimą: jie paskelbė ataskaitą, pagal kurią 30 metrų „žudikiškos bangos“ gali būti susijusios su paslaptingais dingimais Bermudų trikampyje. Jos atsiranda staiga, atrodo kaip vandens siena ir kelia mirtiną pavojų laivams ir lėktuvams, skraidantiems mažame aukštyje. Na, galbūt mokslininkams pavyko išspręsti Bermudų trikampio paslaptį. Tačiau lieka paskutinis klausimas: kodėl paieškos grupėms nepavyko rasti nė vienos šioje vietovėje dingusio lėktuvo nuolaužos?

„Šis keistas lėktuvas kabo virš manęs... Ir tai ne lėktuvas“: Frederiko Valenticho dingimas

Vienas keisčiausių incidentų pasaulio aviacijos istorijoje įvyko 1978 m. su 19-mečiu australu Frederiku Valentiču. Šis jaunuolis nuo vaikystės aistringai svajojo apie piloto karjerą, tačiau kelias į jo svajonę pasirodė esąs keblus. Stodamas į Karinių oro pajėgų akademiją, Frederikas buvo atmestas medicininės apžiūros etape, tačiau nenusimino ir nusprendė studijuoti „Air Training Corps“ – kadetų korpuse, į kurį buvo daug lengviau patekti. Ir vis dėlto skraidymo menas jam buvo sunkus. Jaunuolis du kartus neišlaikė visų komercinio piloto licencijos egzaminų ir ne kartą atsidūrė pavojingose ​​situacijose skrydžių metu.

Tačiau 1978 m. Frederikui pagaliau buvo leista skristi vienam. Iš džiaugsmo jis nusprendė surengti neįprastą pasimatymą su savo mergina Rhonda: pagal jo planą jie turėjo kartu skristi iš Murabino privačiu lėktuvu, per 70 minučių nusileisti Kingo salos oro uoste, ten nusipirkti langustų arba omarų, o tada grįžti namo ir romantiškai pavakarieniauti. Rhonda entuziastingai sutiko. Tačiau pasimatymo dieną viskas klostėsi ne taip. Skubūs reikalai neleido merginai laiku atvykti į oro uostą, o Frederikas sunerimo: saulė jau beveik leidosi, o jis neturėjo jokios naktinio skraidymo patirties. Tada jaunas pilotas nusprendė skristi į Kingą vienas. 18 val. jis sėdo į lėktuvo kabiną ir pakilo.

Pirmosios 60 skrydžio minučių prabėgo ramiai: Frederikas pasiekė reikiamą aukštį ir suplanuotu maršrutu pasuko link savo kelionės tikslo. Lėktuvui skridus virš pakrantės, vienas vietos gyventojas nufotografavo Frederiko lėktuvą, kuriame aiškiai matėsi jo lėktuvas (vėliau ši nuotrauka buvo įtraukta į bylos medžiagą ir aiškiai patvirtino, kad su lėktuvu viskas tvarkoje). Tačiau po kelių minučių, 19:06 val., Frederikas perdavė dispečeriams nerimą keliantį pranešimą: jis sakė, kad virš jo skrenda didelis orlaivis su įjungtais keturiais tūpimo žibintais. Ar antžeminės tarnybos tikrai leido susidaryti tokiai pavojingai situacijai artėjant prie oro uosto? Dispečeriai greitai patikrino radarą: ekranuose aiškiai matėsi, kad F. Valentičius skrenda visiškai vienas. Jiems bandant išsiaiškinti situaciją, jaunas pilotas ėmė panikuoti. „Manau, kad jis žaidžia kažkokį žaidimą [su manimi], jis praskrido virš manęs du... tris kartus tokiu greičiu, kurio negaliu nustatyti“, – su nerimu balse pranešė Frederikas. Tada, nepaklausęs leidimo iš antžeminių pareigūnų, jis nusprendė pakeisti maršrutą ir skristi ratu, kad „atitrūktų“ nuo keisto oro objekto. Bet tai nepadėjo. 19:12 Frederikas pasakė:

„Šis keistas lėktuvas vėl kybo virš manęs. Jis kybo... ir tai ne lėktuvas.“

Po šių žodžių pasigirdo 17 sekundžių triukšmas, kurį vėliau skrydžių kontrolieriai apibūdino kaip „metalinius, girgždėjimo garsus“, ir ryšys su lėktuvu nutrūko. Praėjus pusvalandžiui po F. Valenticho dingimo, buvo pradėta jo lėktuvo paieška. Tačiau nei jūroje, nei sausumoje nebuvo rasta jokių katastrofos įrodymų.

Praėjus ketveriems metams po incidento, tyrėjai paskelbė lakonišką verdiktą: „Orlaivio dingimo priežastis nenustatyta“. Tačiau šis incidento paaiškinimas, plačiai aprašytas laikraščiuose, nieko netenkino. Daugelis sąmokslo teorijų šalininkų vis dar įsitikinę, kad F. Valentichą pagrobė ateiviai. Kaip savo versijos įrodymą jie pateikia mažiausiai 20 žmonių, kurie tą dieną buvo netoli pakrantės ir danguje matė neatpažintą objektą arba nesuprantamus optinius reiškinius, parodymus.

„Malaysia Airlines“ 370 skrydis ir neatsakyti klausimai

2014 m. kovo 8 d. pakilo Malaizijos „Boeing“ lėktuvas su 227 keleiviais ir 12 įgulos narių, ketindamas atlikti suplanuotą skrydį į Pekiną. Kapitono vietoje sėdėjo 53 metų Zahari Ahmadas Shahas, patyręs pilotas, 33 metus dirbęs „Malaysia Airlines“. Jam padėjo 27 metų Fariqas Abdulas Hamidas. Abu pilotai turėjo nepriekaištingą reputaciją, daug kartų skrido maršrutu Kvala Lumpūras–Pekinas ir praleido tūkstančius valandų prie šio „Boeing“ modelio valdymo. Trumpai tariant, jiems tai buvo įprastas skrydis, nežadėjęs jokių problemų ar netikėtumų.

Pakilimas praėjo sklandžiai. Lėktuvas pasiekė dispečerio nustatytą skrydžio lygį ir pradėjo skristi maršrutu iki kelionės tikslo. Pilotai nepranešė apie jokius gedimus ar įtartinus keleivius lėktuve. Praėjus keturiasdešimčiai minučių po pakilimo, „Boeing“ turėjo įskristi į Vietnamo oro erdvę ir prieš persijungdami į naują radijo dažnį, pilotai atsisveikino su dispečeriu, kuris juos vedė ankstesniame skrydžio etape: „Labanakt, Malaizijos trys septyni nulis“.

370 reisas daugiau nesusisiekė su žeme. Vėlesnis tyrimas parodė, kad praėjus kelioms minutėms po pokalbio su dispečeriu, „Boeing“ atsakikliai, perduodantys informaciją apie orlaivio buvimo vietą ir greitį antžeminėms tarnyboms, išsijungė. Tai buvo labai nerimą keliantis ženklas, rodantis, kad lėktuvui kažkas nutiko. Atsakikliai ne šiaip sau sugenda. Juos gali tyčia išjungti kabinoje esantis asmuo. Arba jie nustoja perduoti informaciją dėl to, kad lėktuve įvyko avarinė situacija, sugadinanti svarbias lėktuvo sistemas. Tačiau „Boeing“ grėsmingai tylėjo ir toliau skrido nustatytame aukštyje.

Po septyniolikos minučių Vietnamo oro eismo kontrolė bandė susisiekti su pilotais. Niekas neatsakė. Tuomet lėktuvas pradėjo nukrypti nuo maršruto, pasukdamas į kairę, tarsi ketindamas grįžti į Malaiziją. Po pusvalandžio „Boeing“ vėl pasuko link šiaurės vakarų Indijos vandenyno ir paliko antžeminių radarų kontroliuojamą zoną. Kas visą šį laiką vyko lėktuve? Kas pilotavo lėktuvą? Ir kur jis skrido toliau?

Niekas nežinojo. Vienintelis dalykas, kurį tyrėjams pavyko išsiaiškinti, buvo tai, kad įskridęs į „akląją zoną“, lėktuvas ore išbuvo dar apie šešias valandas (visą šį laiką lėktuve sumontuoti „Rolls-Royce“ varikliai toliau perdavė duomenis apie savo veikimą palydovams). Po to lėktuvas nustojo rodyti jokių gyvybės ženklų. Ar jis nukrito į vandenyną, nes pritrūko degalų? Ar jis nusileido kokioje nors atokioje karinėje bazėje? 370-ojo skrydžio likimas paaiškėjo praėjus vos 1,5 metų po lėktuvo dingimo, kai Reuniono saloje (4000 kilometrų į vakarus nuo tariamos katastrofos vietos) buvo rastas Malaizijos „Boeing“ sparno fragmentas. Nebuvo jokių abejonių: lėktuvas sudužo. Bet kodėl?

Siekdami tai paaiškinti, tyrėjai pradėjo tyrinėti lėktuvo technines charakteristikas, gabenamo krovinio ypatybes ir pilotų asmenines bylas. „Boeing“ būklė atitiko visus standartus, todėl įrangos gedimas buvo mažai tikėtinas. Tuomet įtarimas kilo dėl 370 reiso krovinio. Ar ličio jonų akumuliatoriai lėktuvo krovinių skyriuje galėjo sukelti sprogimą ar gaisrą lėktuve?

Ekspertai tuo abejojo: „Malaysia Airlines“ lėktuvai reguliariai gabeno tokius krovinius ir kruopščiai laikėsi jų gabenimo taisyklių. Mažai tikėtina, kad degios baterijos sukėlė 370 reiso katastrofą. Taigi, labiausiai tikėtina versija yra ta, kad tragedija įvyko dėl lėktuve buvusio asmens kaltės. Jis išjungė atsakiklius ir sukėlė lėktuvo katastrofą. Bet kas tiksliai?

Pilotų asmeninės bylos įtarimų nesukėlė. Jie neturėjo jokių objektyvių priežasčių nusižudyti ir nužudyti dar 238 žmones. Ar vienas iš keleivių galėjo užgrobti lėktuvą ir priversti įgulą jam paklusti? Galbūt, tačiau tyrėjai „Boeing“ lėktuve nerado jokių įtartinų asmenų. Be to, jokia teroristinė organizacija neprisiėmė atsakomybės už užgrobimą.