Sraigtasparnis „Bell 206“, nukritęs į Hudsono upę Niujorke su „Siemens Spain“ generaliniu direktoriumi Agustinu Escobaru, jo žmona ir trimis vaikais atliko jau aštuntąjį tos dienos skrydį ir jame nebuvo įrengtos juodosios dėžės, pranešė JAV nacionalinė transporto saugos valdyba (NTSB).

Tyrimą perėmusi federalinė agentūra pažymėjo, kad paskutinė sraigtasparnio techninė apžiūra buvo atlikta kovo 1 dieną, likus daugiau nei mėnesiui iki tragedijos. Įvykio filmuota medžiaga rodo, kad orlaivio mentės nukrito ore. NTSB pažymėjo, kad kai kurios tyrimui reikalingos sraigtasparnio dalys vis dar nerastos.

Siekdami išsiaiškinti, kokios atsargumo priemonės nurodytos Niujorko sraigtasparnių chartijosjos nuostatuose, tyrėjai taip pat susitiko su jos vadovybe, kuri suteikė sraigtasparnį vadovo šeimos turistinei ekskursijai. Šalys taip pat apžiūrėjo du panašius sraigtasparnius ir aptarė piloto tapatybę.

Anot tinklaraščio "Gothamist", 36 metų pilotas Seanas Johnsonas savo mirties metu su Escobaro šeima dvi savaites dirbo Niujorko malūnsparnių chartijoje. Jis tarnavo JAV kariniame jūrų laivyne ir kurį laiką dirbo įžymybių asmens sargybiniu, tačiau visada „svajojo apie skrydį“, sakė jo žmona Katherine.

Iš pradžių jis pradėjo skraidyti Čikagoje, Ilinojaus valstijoje, o paskui persikėlė į Niujorką. Prieš pat mirtį vyras socialiniuose tinkluose paskelbė vaizdo įrašą, kuriame užfiksuoti jis pats ir to paties sraigtasparnio, kuriame galiausiai sudužo, valdymo pultai. Internete pasirodė ir nuotraukos, kuriose A. Escobaras su šeima pozuoja prieš pat skrydį.

Michaelas Campbellas, buvęs Niujorko sraigtasparnių chartijos darbuotojas, apmokęs pilotus, "Gothamist" sakė, kad per jo laiką jie padarė viską „teisingai“ atlikdami sraigtasparnių ir personalo patikrinimus. Jis pažymėjo, kad jis pats taip pat pilotavo tą patį sraigtasparnį „Bell 206“, kurį bendrovė nuomojo. Jis priklausė Luizianos „Meridian Helicopters“.

Kaip pažymi „New York Times“ (NYT), po pokalbio su šio verslo profesionalais paaiškėjo, kad bendrovė nebuvo viena iš Niujorko sraigtasparnių turizmo transporto lyderių. Jos orlaivių parkas buvo laikomas pasenusiu, o bendrovės direktorius Michaelas Rothas buvo žinomas kaip žmogus, kuriam „sunku sumokėti, bet lengva paduoti į teismą“.

Visų pirma, 2013 m., po kitos avarijos virš Hudsono, pasibaigusios avariniu nusileidimu ant vandens, M. Rothas pradėjo bylinėtis su orlaivį aptarnaujančiais remontininkais. 2019 m. Niujorko sraigtasparnių chartija pateikė bankroto bylą, tačiau galiausiai toliau dirbo kitu pavadinimu. M. Rothas atsisakė komentuoti „The New York Times“.

Aviacijos ekspertas Jeffas Guzzetti sakė „NBC News“, kad nepaisant tos dienos stipraus vėjo, avarija kilo greičiausiai ne dėl oro sąlygų, o labiausiai tikėtina priežastis buvo mechaninis gedimas. Tragedijos metu matomumas buvo 16 km, regione debesuota, vėjo greitis vidutiniškai siekė 7 m/s.

Virto tragedija

Apie A. Escobaro, jo žmonos Merce Camprubi Montal ir jų vaikų Viktoro, Mercedes ir Agustino mirtį anksčiau patvirtino Niujorko rotušė ir Ispanijos užsienio reikalų ministerija. Meras Ericas Adamsas pareiškė užuojautą aukų šeimoms ir nelaimės vietoje nuleido padėjo vainiką vandenyje.

„Tai, kas turėjo būti džiaugsminga kelionė, virto neįsivaizduojama tragedija“, – sakė E. Adamsas.

Prie jo prisijungė ir A. Escobaro žmonos brolis Joanas Camprubi, kuris pažymėjo, kad mintis, jog artimieji „liko kartu, be kančios ir su šypsena veide“, padeda jiems priimti tai, kas nutiko.

„Norime kuo greičiau pargabenti palaikus namo, kad jie galėtų atgulti poilsio savo krašte“, – sakė J. Camprubi.

Užuojautą Escobaro artimiesiems pareiškė ir Vokietijos koncerno „Siemens“ generalinis direktorius Rolandas Buschas, pažymėdamas, kad kolegos jo pasiilgs. Bushas pažymėjo, kad aukščiausiasis vadovas vadovavo geležinkelių infrastruktūros skyriui Siemens Mobility departamente, kuris užsiima transportu.